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車輛貶值損失的法律探析 （轉(zhuǎn)載）
作者：河南金謀律師事務(wù)所：楊桂保律師
【摘要】在交通事故的案件中會(huì)經(jīng)常碰到車輛貶值的情形，對(duì)是否支持車輛貶值損失，法院內(nèi)部存在分歧，本文對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行深入剖析，希望給大家一個(gè)拋磚引玉的作用。 【關(guān)鍵詞】貶值損失；鑒定現(xiàn)狀；交強(qiáng)險(xiǎn)；商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)；各地規(guī)定一、貶值損失
汽車就像計(jì)算機(jī)一樣，是一種消耗品，它不可能保值，更不可能升值，隨著時(shí)間的推移，只會(huì)越來(lái)越貶值。在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，對(duì)汽車產(chǎn)權(quán)占有本身就意味著要付出一定的貨幣代價(jià)，而不管消費(fèi)者對(duì)這個(gè)產(chǎn)權(quán)的占有時(shí)間有多短，這個(gè)代價(jià)成為沉沒(méi)成本，由于購(gòu)車的沉沒(méi)成本和使用過(guò)程中發(fā)生的各種損耗以及其他的各種貶值因素，舊車的交易價(jià)格一般都會(huì)明顯小于原先的新車購(gòu)買價(jià)格，兩者之間的差值即反映了車輛的貶值程度。
交通事故中，車輛所有人因交通造成車輛貶值而主張車輛貶值損失，該貶值損失是指在交通事故中遭受損壞的機(jī)動(dòng)車經(jīng)修理完畢后，其在二手車市場(chǎng)上的交易價(jià)格通常要比未遭受事故損壞的同類型車輛要低，這種差額就被稱為機(jī)動(dòng)車的減值損失，也被稱為貶值損失。
可見車輛本身有貶值損失，交通事故造成的貶值損失與其自身的貶值損失是不同的。
二、影響車輛貶值的因素
影響車輛貶值程度的主要因素可分為車輛的有形損耗和無(wú)形損耗，車輛的有形損耗引起車輛的實(shí)體貶值，而車輛的無(wú)形損耗則決定著車輛的功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值和營(yíng)運(yùn)性貶值。
三、交通事故后存在貶值損失的條件
在司法實(shí)踐中，對(duì)于交通事故造成的貶值損失，眾說(shuō)紛紜，有著不同的觀點(diǎn)和不同的判決案例，我們先看兩個(gè)案例
案例一：李某的司機(jī)駕駛奔馳S600，發(fā)生交通事故，交警部門認(rèn)定對(duì)方的司機(jī)華某對(duì)此次事故承擔(dān)全部責(zé)任。事發(fā)后奔馳車經(jīng)維修花去5萬(wàn)余元。李某認(rèn)為車輛雖然修好，但該車會(huì)因此貶值，即將肇事司機(jī)、車主保險(xiǎn)公司起訴至法院，要求被告承擔(dān)車輛修理費(fèi)、貶值損失20萬(wàn)、鑒定費(fèi)8000元。法院認(rèn)為，車輛雖然得到修理，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛自身的價(jià)值也發(fā)生實(shí)體上的貶值，受害人的請(qǐng)求應(yīng)予支持，經(jīng)法院判決被告賠償原告車輛維修費(fèi)、貶值損失、鑒定費(fèi)等25萬(wàn)余元。
案例二：上海市陳女士的車輛在三車追尾中受損，修復(fù)后，陳女士進(jìn)行了評(píng)估，其貶值損失4萬(wàn)余元，陳女士起訴至法院，要求肇事司機(jī)、車主等賠償車輛貶值損失，一審中，法院并沒(méi)有支持陳女士的車輛貶值損失和鑒定費(fèi)。法院認(rèn)為，法律上恢復(fù)原狀其內(nèi)涵為恢復(fù)應(yīng)有狀況，而非絕對(duì)的原有狀況。陳女士的POLO車經(jīng)修理恢復(fù)原來(lái)的形狀、顏色與性能，已是恢復(fù)了應(yīng)有狀況。該車已經(jīng)恢復(fù)原形并能正常行駛；貶值損失只在出賣汽車的情況下才會(huì)發(fā)生，車輛若不出賣仍保留自用，則無(wú)貶值損失可言。陳女士主張貶值損失缺乏事實(shí)依據(jù)，因此被告無(wú)需承擔(dān)。陳女士對(duì)判決不服，上訴至上海市一中院，二審法院維持了原判決。
貶值什么樣的修復(fù)車輛需要考慮貶值？非全新車輛發(fā)生交通事故修復(fù)后，因修復(fù)全部采用全新配件，車輛產(chǎn)生溢價(jià)，談不上貶值；如果修復(fù)事故車輛部分采用全新配件，部分采用修復(fù)還原方式，則要看溢價(jià)是否大于可計(jì)算修復(fù)配件加速折舊貶值額，折舊貶值額小于或等于車輛溢價(jià)時(shí)，從評(píng)估理論上說(shuō)，車輛不會(huì)發(fā)生價(jià)值貶值。因此，非全新車輛發(fā)生事故修復(fù)后，不一定都存在價(jià)值貶值。
車輛被撞后經(jīng)修理是否都會(huì)發(fā)生貶值？這須從3個(gè)方面分析。
一是經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值對(duì)等原理。評(píng)判車輛是否貶值，事故前后整車成新率應(yīng)該一致。但一般情況下，非全新車輛發(fā)生事故后，所更換的機(jī)配件按技術(shù)要求或保險(xiǎn)賠付，都是采用全新配件方式修復(fù)車輛，賠付費(fèi)用時(shí)，由于未扣減配件成新率，修復(fù)后的整車價(jià)值從理論上看，會(huì)出現(xiàn)價(jià)值對(duì)等或者說(shuō)車輛溢價(jià)，即大于修復(fù)前的車輛價(jià)格，從價(jià)值對(duì)等的角度講，明顯對(duì)賠付人不公，顯然這種情形不能考慮貶值損失。
二是物理學(xué)機(jī)械原理。汽車許多機(jī)件之間屬于往復(fù)運(yùn)動(dòng)緊密配合，即便采用全新配件更換方式修理，經(jīng)修復(fù)還原組合的車輛，其新老配件之間有時(shí)會(huì)因磨損程度的不一致，導(dǎo)致安裝瑕疵、機(jī)件加速損耗等。也就是說(shuō)以更新全新配件的修理方式還原車輛，機(jī)件貶值也客觀存在。但上述磨損導(dǎo)致的貶值，考慮機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢特點(diǎn)，一般而言在車輛使用周期內(nèi)，可以被忽略不計(jì)。
三是金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)原理看，若采用修復(fù)還原方式恢復(fù)機(jī)配件，金屬機(jī)配件自身的結(jié)構(gòu)有可能會(huì)有一定的損傷，如應(yīng)力分配、晶體排列結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等會(huì)發(fā)生改變。但以覆蓋、保持外形功能為主的機(jī)配件在車輛使用周期內(nèi)，其主要功能不會(huì)產(chǎn)生較大影響。最可能的貶值是材質(zhì)局部變化導(dǎo)致的配件加速折舊。
不難看出，非全新車輛發(fā)生交通事故修復(fù)后，因修復(fù)全部采用全新配件，車輛會(huì)產(chǎn)生溢價(jià)，談不上貶值；如果修復(fù)部分采用全新配件，部分采用修復(fù)，則要看溢價(jià)是否大于修復(fù)配件的加速折舊貶值額，折舊貶值額小于或等于車輛溢價(jià)時(shí)，車輛不會(huì)發(fā)生價(jià)值貶值。
四、車輛貶值的構(gòu)成
舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估理論中，評(píng)定交易舊機(jī)動(dòng)車，市場(chǎng)收購(gòu)幾乎都采用快速折舊方式。對(duì)事故還原車輛，鑒定師則在快速折舊基礎(chǔ)上采取扣分減值的折價(jià)方式。即根據(jù)不同修理部位，扣減不同分值，加和后作為整車區(qū)別事故車減值依據(jù)。同一款車、同樣使用條件，是否事故車輛其價(jià)值不同。久而久之人們形成思維定式，車輛只要發(fā)生過(guò)交通事故，舊機(jī)動(dòng)車交易時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生價(jià)值貶值，毫無(wú)例外，這個(gè)貶值也包含了正常交易貶值。案例二中兩級(jí)法院未支持陳女士的訴訟請(qǐng)求，主要原因：是對(duì)交易時(shí)的車輛貶值等同于車輛物理貶值的不認(rèn)同。 事故車輛的貶值一般包含以下內(nèi)容：
一是金屬機(jī)件本身的物理性改變，引發(fā)的車輛貶值。當(dāng)發(fā)生事故，車輛變形后，修復(fù)時(shí)，若機(jī)配件未作更換，而是通過(guò)加溫、焊接、加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復(fù)機(jī)配件原貌，金屬機(jī)件通常會(huì)改變?cè)薪饘俳Y(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖等。表現(xiàn)出機(jī)配件物理性能上的損失。
二是修復(fù)后的機(jī)配件在整體配合上的缺陷，可能帶來(lái)的車輛貶值。如行駛系統(tǒng)的固定點(diǎn)相關(guān)部位的修復(fù)，也可能導(dǎo)致車輛加劇震動(dòng)破壞、輪胎磨損等。 三是交易時(shí)保值率不高的車輛賣方市場(chǎng)變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、收購(gòu)方利潤(rùn)差價(jià)的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車輛加速貶值事故車輛的貶值，應(yīng)該說(shuō)主要來(lái)自與車輛物理性的貶值，在進(jìn)行舊機(jī)動(dòng)車交易時(shí)，是否事故車輛，也主要考慮車輛物理性能上的差異。但由于國(guó)內(nèi)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還不是很完善，舊機(jī)動(dòng)車公司的盈利模式較為單一，要轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)一些未發(fā)生事故的保值率不高車輛，交易時(shí)，也必須對(duì)車輛加速貶值。對(duì)于事故車來(lái)說(shuō)，通常我們理解的車輛貶值，用交易作為條件就無(wú)形中包含了靜態(tài)物理性貶值和非事故車輛動(dòng)態(tài)交易貶值。其中靜態(tài)物理性貶值為事故造成的，非事故車輛動(dòng)態(tài)交易貶值則不屬于事故造成的貶值。
五、貶值損失鑒定現(xiàn)狀
貶值損失鑒定現(xiàn)狀是缺乏鑒定評(píng)估規(guī)范，人為操作帶來(lái)的評(píng)估差價(jià)。同一臺(tái)車，不同的鑒定師，鑒定時(shí)的價(jià)格可能不同；同一鑒定師，用不同的方法評(píng)估鑒定，車輛價(jià)格差異也會(huì)很大。在鑒定事故車輛貶值時(shí)，若先采用直線折舊方式推算事故前車輛價(jià)值，用收購(gòu)時(shí)雙倍余額折舊評(píng)估事故后車輛價(jià)值，再用上訴的貶值加和，要求肇事方或責(zé)任方賠償，顯然是擴(kuò)大了貶值概念，轉(zhuǎn)嫁了車輛交易風(fēng)險(xiǎn)，形成不公。
六、法院意見
對(duì)車輛貶值損失是否賠償，不同的法官其意見不一定一致，綜合起來(lái)，可以分為三種不同的主張。
(一)贊成對(duì)車輛減值損失予以賠償。這種意見認(rèn)為，車輛減值損失屬于民法的損失范疇，并且是直接損失，由于這種損害事實(shí)與侵害行為之間存在因果關(guān)系，因此理應(yīng)得到賠償。減值損失之所以是直接損失，是因?yàn)樨?cái)產(chǎn)損害是既得利益的損失，而不是可得利益損失。有的法官甚至打比方說(shuō)，車輛減值損失是由汽車作為一種機(jī)械構(gòu)造物本身的物理屬性所決定的，如同人之肌體器官在受到傷害后，雖經(jīng)醫(yī)治康復(fù)，但終究不能完好如初一樣，應(yīng)當(dāng)獲得合理的賠償。這個(gè)說(shuō)法很有道理，也很生動(dòng)，一語(yǔ)道明問(wèn)題的根本所在。
(二)對(duì)車輛減值損失應(yīng)當(dāng)適當(dāng)賠償而不是全部賠償。這種意見認(rèn)為，對(duì)于車輛減值損失的賠償應(yīng)當(dāng)適當(dāng)，可以掌握的規(guī)則是：車輛受損情況未達(dá)到影響車輛安全駕駛程度的，一般僅支持修車費(fèi)的賠償要求，不支持車輛減值損失的賠償要求;車輛受損情況已達(dá)到影響車輛駕駛性能或安全性能，且不能完全恢復(fù)原狀的，可支持車輛減值損失賠償要求，但應(yīng)盡量控制賠償數(shù)額。理由是，賠償應(yīng)當(dāng)是 “填坑式”的“只賠償實(shí)際損失，不賠償無(wú)形損失”，經(jīng)過(guò)賠償后，受損財(cái)產(chǎn)只是恢復(fù)到“盡量接近原狀”，不可能是百分之百地同于原狀。只有在車輛受損情況已達(dá)到影響車輛安全駕駛程度，車輛的實(shí)際損失在賠償修理費(fèi)后明顯不能填平，實(shí)際損失與修理費(fèi)之間的差距可以明顯區(qū)分車輛因事故所致的減值與車輛正常狀態(tài)下的貶值，方可考慮支持車輛減值賠償要求。
(三)反對(duì)對(duì)車輛減值損失進(jìn)行賠償。持這種意見的法官提出的理由歸納起來(lái)，主要是：第一，在車輛沒(méi)有交易的前提下，主張對(duì)這種損失進(jìn)行賠償，缺乏事實(shí)依據(jù);第二，在實(shí)際操作中，如何確定該損失的數(shù)額是一個(gè)異常困難的問(wèn)題，很難予以分類量化，為避免對(duì)其查明的困難，可選擇的方法就是不將其列入賠償?shù)姆秶?第三，因車輛受損已經(jīng)得到修復(fù)，損失基本得到彌補(bǔ)，因此對(duì)減值損失不予賠償;第四，確定這樣的賠償難于精確計(jì)算，因而弄得不好，個(gè)案判決的賠償數(shù)額差異必將影響到司法權(quán)威的確立以及社會(huì)秩序的穩(wěn)定;第五，在交通事故頻發(fā)、肇事方普遍缺乏應(yīng)有賠償能力的現(xiàn)狀下，法院判決支持這種主張反而會(huì)加大執(zhí)行的難度。
可支持車輛減值損失賠償要求，但應(yīng)盡量控制賠償數(shù)額。理由是，賠償應(yīng)當(dāng)是 “填坑式”的“只賠償實(shí)際損失，不賠償無(wú)形損失”，經(jīng)過(guò)賠償后，受損財(cái)產(chǎn)只是恢復(fù)到“盡量接近原狀”，不可能是百分之百地同于原狀。只有在車輛受損情況已達(dá)到影響車輛安全駕駛程度，車輛的實(shí)際損失在賠償修理費(fèi)后明顯不能填平，實(shí)際損失與修理費(fèi)之間的差距可以明顯區(qū)分車輛因事故所致的減值與車輛正常狀態(tài)下的貶值，方可考慮支持車輛減值賠償要求。
七、貶值損失是否應(yīng)該支持？
對(duì)于貶值損失不能一刀切，既不能全部否定，也不能全部支持。具體情況具體分析。
首先必須有貶值損失的前提。即“溢價(jià)”小于“折舊貶值”的情形才可主張。對(duì)于維修時(shí)全部更換配件的情形，鑒定機(jī)構(gòu)往往也可能出具車輛貶值損失，對(duì)此應(yīng)不予支持車輛貶值損失。
其次，根據(jù)是否具有現(xiàn)實(shí)交易性分別確定。
對(duì)于待交易的車輛發(fā)生損害，其貶值損失應(yīng)該支持。待售車輛具有交易的目的，其車輛貶值損失是受害人的實(shí)際損失，且具有現(xiàn)實(shí)正當(dāng)性，如果不予賠償，對(duì)受害人來(lái)說(shuō)，顯然不公平。
對(duì)于不具有交易的現(xiàn)實(shí)性的車輛貶值損失，不予賠償。
1、該貶值損失缺乏現(xiàn)實(shí)正當(dāng)性。《最高人民法院關(guān)于審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十五條中未包括該損失。而根據(jù)楊立新主編的《最高人民法院關(guān)于審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》中所說(shuō)，在該解釋的征求意見稿中采用了折衷說(shuō)，有條件的承認(rèn)了貶值損害的賠償，即限定賠償原則，僅限定適用于“待銷售或明確適用于交易目的的車輛”，即只有道路交通事故遭受損壞的車輛具有交易現(xiàn)實(shí)性時(shí)，貶值損失才能獲得賠償，如果車主并無(wú)將車輛交易的意思，經(jīng)維修的車輛也不影響其使用，財(cái)產(chǎn)價(jià)值并未減少，貶值損失不具現(xiàn)實(shí)性。在最高院出臺(tái)的該解釋的理解與適用中也說(shuō)明了此問(wèn)題，其并未在該解釋中予以認(rèn)可。
2、車輛為消耗品，隨著時(shí)間的推移，其自身存在貶值，交通事故造成的貶值損失同樣會(huì)隨著時(shí)間的推移而降低，到車輛報(bào)廢時(shí)，交通事故造成的貶值損失變?yōu)榱?。比如說(shuō)如果車主并無(wú)交易意思，根據(jù)現(xiàn)在的二手車市場(chǎng)價(jià)格，交通事故造成的貶值損失為10000元，可車主待車輛再使用三年后再進(jìn)行交易，根據(jù)三年后的二手車市場(chǎng)價(jià)格貶值損失已經(jīng)發(fā)生了變化，而不是現(xiàn)在估計(jì)的貶值損失10000元，可能變?yōu)?000元。也就是說(shuō)交通事故造成的貶值損失不是一個(gè)固定不變的數(shù)，而是一個(gè)隨著時(shí)間變化而降低的數(shù)。故如果法院支持了車輛貶值損失，就會(huì)產(chǎn)生賠償義務(wù)人賠償?shù)膿p失高于受害人的實(shí)際損失。
3、對(duì)于不具有現(xiàn)實(shí)交易性的車輛，個(gè)人認(rèn)為該損失為將來(lái)才可能會(huì)發(fā)生的損失，與后續(xù)治療費(fèi)一樣屬于不可預(yù)測(cè)性損失，應(yīng)待實(shí)際發(fā)生時(shí)再主張。訴訟時(shí)效從交易日開始計(jì)算。
八、保險(xiǎn)公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貶值損失。
車輛貶值損失屬于間接損失，不屬于保險(xiǎn)公司的賠償范圍。根據(jù)2002年1月24日保監(jiān)會(huì)作出的《關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)第三者財(cái)產(chǎn)貶值損失問(wèn)題的批復(fù)》中指出貶值損失不屬于保險(xiǎn)公司的賠償范圍，故即使應(yīng)該賠償也不應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠償，而應(yīng)由侵權(quán)人賠償。
