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論交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損的認(rèn)定與賠償（轉(zhuǎn)載）
天津市河?xùn)|區(qū)人民法院 劉辰
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)早已進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，成為普遍的代步工具。汽車(chē)市場(chǎng)日漸繁榮，在給出行帶來(lái)方便、提高效率的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列的負(fù)面影響。每年由于汽車(chē)交通事故引發(fā)的傷亡率居高不下，而交通事故不僅僅是一場(chǎng)慘劇，它也給保險(xiǎn)業(yè)及相關(guān)處理交通事故糾紛的法律法規(guī)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。其中，交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損失這個(gè)理論界的新生兒，也越來(lái)越多地被人們所熟知并提出來(lái)，這也豐富了法律理論界和司法部門(mén)的視野。目前，法律對(duì)交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損的賠償問(wèn)題尚無(wú)明確規(guī)定。在道路交通事故民事賠償案件的審理中，雙方當(dāng)事人對(duì)于受害人的受損車(chē)輛的減值損失應(yīng)否賠償存在爭(zhēng)議。在司法實(shí)務(wù)操作中，法官處理意見(jiàn)的分歧往往亦導(dǎo)致案件審理結(jié)果的迥異。
案例一：2007年2月21日4時(shí)，被告梁某駕駛借用被告高玉某所有夏利牌小客車(chē)，在華龍道與金緯立交橋交口，遇原告劉某駕駛自己所有的威樂(lè)牌小客車(chē)從金緯立交橋上由北向華龍道轉(zhuǎn)彎，被告梁某踩剎車(chē)時(shí)因霧天路滑，速度較快車(chē)輛打滑駛?cè)肽嫘械琅c原告車(chē)輛發(fā)生碰撞。經(jīng)交警河?xùn)|支隊(duì)以XX號(hào)事故認(rèn)定書(shū)認(rèn)定被告梁某超速行駛未保證安全駛?cè)肽娴涝斐墒鹿守?fù)此事故全部責(zé)任。該事故致原告車(chē)輛損壞及原告與另一案外人身體受傷。原告起訴至法院要求二被告賠償醫(yī)療費(fèi)1281元、誤工費(fèi)2660元、交通費(fèi)231.2元、精神損害撫慰金2000元、車(chē)輛維修費(fèi)32330元、拖車(chē)費(fèi)1100元、租車(chē)費(fèi)3080元、存車(chē)費(fèi)500元、三個(gè)月的養(yǎng)路費(fèi)510元、鑒定費(fèi)2300元、車(chē)輛貶值費(fèi)10700元、貼膜100元共計(jì)56792.2元。法院依原告申請(qǐng)，委托天津市某二手車(chē)鑒定評(píng)估有限公司對(duì)原告車(chē)輛貶值數(shù)額進(jìn)行了評(píng)估，結(jié)論為10700元。法院認(rèn)為，天津市某二手車(chē)鑒定評(píng)估有限公司對(duì)原告車(chē)輛貶值數(shù)額進(jìn)行了評(píng)估，該評(píng)估報(bào)告真實(shí)、客觀(guān)，故對(duì)車(chē)輛貶值10700元及評(píng)估費(fèi)2300元予以確認(rèn)。該案宣判后，被告不服提起上訴。上級(jí)法院將案件發(fā)回重審，在重審過(guò)程中，雙方當(dāng)事人自愿達(dá)成了調(diào)解協(xié)議，雙方約定被告一次性賠償原告醫(yī)療費(fèi)、交通費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)及拖車(chē)費(fèi)、貼膜費(fèi)、車(chē)輛貶值費(fèi)、評(píng)估費(fèi)共計(jì)人民幣43311元。
對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損費(fèi)及評(píng)估費(fèi)，一審法院持贊成態(tài)度，并未將“車(chē)輛價(jià)值貶損”是否該賠作為爭(zhēng)議焦點(diǎn)問(wèn)題，而是直接將其視為交通事故引起的直接損失予以確認(rèn)。
案例二：2007年12月15日13時(shí)左右，被告駕駛小客車(chē)沿天津市南開(kāi)區(qū)水上東路由南向北行駛至寶時(shí)潔美容中心門(mén)前時(shí)，用車(chē)前部撞向停在路邊原告所有的小客車(chē)尾部，致使原告車(chē)輛前移并撞向案外人孔某停放在路邊的小客車(chē)尾部，造成三車(chē)車(chē)損的交通事故。經(jīng)天津市公安局交通管理局認(rèn)定，被告負(fù)本次事故的全部責(zé)任。對(duì)于事故車(chē)輛車(chē)損造價(jià)一節(jié)，法院調(diào)取公安部門(mén)卷宗。記載為：2007年12月26日，天津市南開(kāi)區(qū)價(jià)格認(rèn)證中心下發(fā)津價(jià)認(rèn)交估字（南）第XX號(hào)事故車(chē)輛損失評(píng)估鑒定結(jié)論書(shū)，損失價(jià)值評(píng)估為40715元。對(duì)于事故車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題，原告于2008年3月13日向法庭提出申請(qǐng)，法院委托天津市某二手汽車(chē)鑒定評(píng)估有限公司進(jìn)行評(píng)估，結(jié)論為46428元。法院認(rèn)為該案爭(zhēng)議焦點(diǎn)主要為，事故車(chē)輛的貶值損失如何認(rèn)定。經(jīng)過(guò)審理，對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損一項(xiàng)，法院認(rèn)為，事故車(chē)輛雖受到損失，但該車(chē)輛現(xiàn)仍由原告使用，未進(jìn)行轉(zhuǎn)讓及變賣(mài)，原告主張的貶值損失尚未發(fā)生，故對(duì)原告的該項(xiàng)主張不予支持，所發(fā)生的評(píng)估費(fèi)由原告承擔(dān)。該案宣判后，原告不服提起上訴，二審法院認(rèn)為：依照法律規(guī)定，對(duì)于損壞物的賠償應(yīng)當(dāng)以修理、更換后達(dá)到恢復(fù)原狀為限?，F(xiàn)上訴人不能證明本案被撞車(chē)輛在修理、更換配件后仍未達(dá)到原本狀態(tài)，故其主張車(chē)輛存在貶值損失，請(qǐng)求被上訴人賠償，沒(méi)有相應(yīng)的事實(shí)基礎(chǔ)和法律依據(jù)，本院對(duì)此不能給予支持。原判認(rèn)可上訴人主張車(chē)輛存在貶值損失，并認(rèn)定該損失只有在轉(zhuǎn)讓中得以實(shí)現(xiàn)，缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)支持，對(duì)此認(rèn)定應(yīng)予糾正。因此判決：駁回上訴，維持原判。
對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損問(wèn)題，該案的一審和二審法院均是持反對(duì)態(tài)度，但反對(duì)的理由又不盡相同。
一、對(duì)交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損賠償?shù)牟煌^(guān)點(diǎn)
通過(guò)對(duì)以上案例進(jìn)行分析，不難看出，目前關(guān)于車(chē)輛價(jià)值貶損問(wèn)題司法界有兩大主流對(duì)立觀(guān)點(diǎn)。一種是支持對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損予以賠償，另一種是反對(duì)對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損進(jìn)行賠償。贊成派認(rèn)為車(chē)輛價(jià)值貶損當(dāng)之無(wú)愧應(yīng)當(dāng)屬于財(cái)產(chǎn)損失、直接損失。減值損失之所以是直接損失，是因?yàn)樨?cái)產(chǎn)損害是既得利益損失，而不是可得利益損失。[1]雖然我國(guó)的法律并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損引發(fā)的賠償給予明確列舉，但是作為財(cái)產(chǎn)損失，即可以根據(jù)民法、侵權(quán)法取得相應(yīng)賠償，這也符合民法填補(bǔ)損害的功能及公平的基本原則。通過(guò)鑒定部門(mén)的評(píng)估，車(chē)輛貶值損失以一定數(shù)額有形存在，具有可賠償性。持反對(duì)意見(jiàn)的主要有以下幾種觀(guān)點(diǎn)。第一種認(rèn)為交通肇事行為致使車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，但責(zé)任方對(duì)修復(fù)費(fèi)用已承擔(dān)了責(zé)任。通過(guò)修理不能完全恢復(fù)到交通事故發(fā)生前的原有狀態(tài)的這種減值損失是由汽車(chē)作為一種機(jī)械構(gòu)造物本身的物理屬性所決定的，應(yīng)該不予賠償。[2]第二種認(rèn)為對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損的賠償請(qǐng)求于法無(wú)據(jù)。該損失是間接損失，亦不屬于保險(xiǎn)責(zé)任，不應(yīng)獲得賠償。第三種認(rèn)為車(chē)輛被修復(fù)后依然可以正常駕駛，并沒(méi)有顯露性能上的不良。如果此時(shí)，車(chē)主并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行交易或者有交易意圖，那么這種損失就并沒(méi)有真正發(fā)生，因此車(chē)輛價(jià)值貶損賠償缺乏事實(shí)依據(jù)，應(yīng)不予賠償。
筆者認(rèn)為車(chē)輛價(jià)值貶損是一種財(cái)產(chǎn)損害、直接損害，對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損的賠償并不能由于受損車(chē)主沒(méi)有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行交易或者意圖交易而否認(rèn)對(duì)其的賠償。在現(xiàn)有的法律體制下，對(duì)交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損的執(zhí)法是具有可能的。
二、交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損性質(zhì)界定與依據(jù)
車(chē)輛價(jià)值貶損是針對(duì)那些受損車(chē)輛在修復(fù)后，盡管進(jìn)行了外觀(guān)的噴漆打磨、受損部件的修理或更換，但還是給車(chē)輛帶來(lái)了隱性的損害，使得車(chē)輛在今后的使用中，能明顯感知其駕駛性能或是安全性能或是外觀(guān)大不如受損前；或是雖不能明顯感知，但卻使得車(chē)輛的使用壽命減少對(duì)未來(lái)駕駛有所隱患；或是在車(chē)輛修復(fù)后投入市場(chǎng)交易中，由于之前的受損，而帶來(lái)的車(chē)輛價(jià)值的降低。
（一）交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損的性質(zhì)
1．直接損失與間接損失
我國(guó)法律中視“損失”為易理解詞匯，沒(méi)有對(duì)其予以界定。然而無(wú)論是理論還是司法實(shí)踐中，“損失”的內(nèi)涵都難以清晰精確掌握。民法上由侵權(quán)造成的損害，無(wú)外乎人身?yè)p失、財(cái)產(chǎn)損失、精神損失三種，道路交通事故中最為常見(jiàn)的是財(cái)產(chǎn)損失。車(chē)輛價(jià)值貶損是一種“商業(yè)價(jià)值減少”，當(dāng)然屬于財(cái)產(chǎn)損失的范疇。但是，財(cái)產(chǎn)損失包括直接損失和間接損失。車(chē)輛價(jià)值貶損屬于直接損失還是間接損失直接關(guān)乎對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損性質(zhì)的認(rèn)定。
直接損失是指受害現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)的積極減少，間接損失是指可得利益的消極喪失。車(chē)輛價(jià)值貶損是在道路交通事故之后就客觀(guān)存在的，屬于現(xiàn)有財(cái)富的減少，而非是一種可得利益的損失。有學(xué)者認(rèn)為只有在車(chē)主再次出售車(chē)輛時(shí)，這種損失方得體現(xiàn)，因而是未來(lái)可得利益的損失。筆者認(rèn)為車(chē)輛價(jià)值貶損與間接損失還是有所區(qū)別的。首先，道路交通事故中的間接損失往往不是受損物自身的損失，而是受損物損失引發(fā)的其他損失。而車(chē)輛價(jià)值貶損是針對(duì)車(chē)輛自身價(jià)值而言的，故應(yīng)屬于直接損失。其次，道路交通事故中的間接損失是一種應(yīng)得利益或可得利益的損失，也就是說(shuō)這種利益在損失未發(fā)生前即已存在的一種未來(lái)的利益，事故的發(fā)生對(duì)其的作用是使其消滅。而車(chē)輛價(jià)值貶損在損失發(fā)生前并不存在，事故的發(fā)生對(duì)其的作用是使其產(chǎn)生，因此，車(chē)輛價(jià)值貶損本質(zhì)上也不屬于間接損失。
2．實(shí)際損失與預(yù)期損失
理論界有學(xué)者認(rèn)同將車(chē)輛價(jià)值貶損歸為直接損失，但是認(rèn)為這種損失是一種預(yù)期損失，只有車(chē)輛進(jìn)行交易，商業(yè)價(jià)值差額才發(fā)生，損失才有所表現(xiàn)。該種主張混淆了已經(jīng)發(fā)生的損失和體現(xiàn)為貨幣形態(tài)的損失，價(jià)值貶損雖然沒(méi)有表現(xiàn)為貨幣形態(tài)，但已經(jīng)存在。[3]車(chē)輛價(jià)值貶損是因交通事故對(duì)車(chē)輛物理?yè)p害導(dǎo)致性能下降，此時(shí)，車(chē)輛的社會(huì)價(jià)值評(píng)估也隨之下降。這些都是存在于損失后的，雖然沒(méi)有立即以貨幣形態(tài)表現(xiàn)出來(lái)，但已經(jīng)客觀(guān)存在。
還有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，司法實(shí)踐中，對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損無(wú)法衡量，執(zhí)法困難重重。只有發(fā)生車(chē)輛再次交易，這種損失賠償才有依據(jù)。此種觀(guān)點(diǎn)顯然經(jīng)不起推敲，車(chē)輛修復(fù)費(fèi)用確實(shí)是車(chē)輛物理?yè)p壞賠償?shù)囊粋€(gè)直觀(guān)依據(jù)。但如果遇到車(chē)輛全損，那么對(duì)于車(chē)輛價(jià)值的衡量與車(chē)輛價(jià)值貶損是一個(gè)道理。我們不能因?yàn)樵u(píng)估困難或者是執(zhí)法困難，而將車(chē)輛價(jià)值貶損認(rèn)定為預(yù)期損失。畢竟立法、司法、執(zhí)法的意義是保證公民的合法權(quán)益，否則，為了司法方便而將車(chē)輛價(jià)值貶損認(rèn)定為預(yù)期損失，實(shí)屬本末倒置。
（二）交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損是客觀(guān)存在的
汽車(chē)工業(yè)誕生于1876年德國(guó)奧托制造的第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展，至近代，成為世界范圍普遍的汽車(chē)工業(yè)。隨著電子和信息技術(shù)為核心的技術(shù)革新、技術(shù)發(fā)明的大量涌現(xiàn)，汽車(chē)正被全新的科技改變著，逐漸演變成一個(gè)高科技裝備的一棟搭載平臺(tái)。[4]因此，一輛汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造是極具專(zhuān)業(yè)性的，其內(nèi)部的精密儀器構(gòu)造遠(yuǎn)非常人能了解。新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)有著最科學(xué)和合理的組成接縫。撞擊帶來(lái)車(chē)體外觀(guān)損害的同時(shí)，其內(nèi)部構(gòu)造也必然發(fā)生了微妙變化，雖然該變化并不足以立即從車(chē)的性能上體現(xiàn)出來(lái)。對(duì)于因撞擊而產(chǎn)生的肉眼看不見(jiàn)的內(nèi)部錯(cuò)位和變異，往往極易成為汽車(chē)安全隱患，甚至在以后改變車(chē)輛性能，這種對(duì)車(chē)輛的損害是客觀(guān)存在的。
車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)，都要到各地公安交通管理局進(jìn)行備案登記。在車(chē)輛轉(zhuǎn)移所有權(quán)時(shí)，一般要變更登記。《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第十八條規(guī)定：被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)所有權(quán)轉(zhuǎn)移的，應(yīng)當(dāng)辦理機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)合同變更手續(xù)。交易講究誠(chéng)信原則，但在賣(mài)主刻意隱瞞的情況下，在購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)，細(xì)心的買(mǎi)主亦會(huì)在辦理相關(guān)手續(xù)時(shí)，了解到該車(chē)之前的使用狀況。如果車(chē)輛發(fā)生過(guò)交通事故并進(jìn)行過(guò)修復(fù)，那么勢(shì)必會(huì)影響到車(chē)輛二次出售的商業(yè)價(jià)值。這種商業(yè)價(jià)值的損失也是客觀(guān)存在的。
（三）出售是獲得車(chē)輛貶值損失賠償?shù)那疤釂?br />理論界有學(xué)者認(rèn)為車(chē)輛所有人應(yīng)當(dāng)以已經(jīng)出售車(chē)輛或有出售車(chē)輛計(jì)劃的應(yīng)作為支持車(chē)輛貶值損失的前提。司法審判也有過(guò)因受損車(chē)主沒(méi)有出售車(chē)輛為由駁回車(chē)輛價(jià)值貶損賠償請(qǐng)求的案例。這種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為如果車(chē)輛所有人已經(jīng)出售車(chē)輛或者計(jì)劃出售車(chē)輛，但因車(chē)輛曾經(jīng)發(fā)生事故而無(wú)法按照正常市場(chǎng)價(jià)格出售，則車(chē)輛所有人可獲得的轉(zhuǎn)讓款可能因車(chē)輛貶值而減少。但如果車(chē)輛被撞時(shí)，車(chē)輛所有人并沒(méi)有出售車(chē)輛的意圖，由于不存在二手車(chē)交易，也就不存在車(chē)輛貶值損失。持該觀(guān)點(diǎn)的學(xué)者一般都將“商業(yè)價(jià)值減少”進(jìn)行狹義上理解，認(rèn)為商業(yè)價(jià)值與車(chē)輛的銷(xiāo)售是密切聯(lián)系在一起的，即沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)就不會(huì)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。然而，我們討論的車(chē)輛價(jià)值貶損本質(zhì)上并不是討論事故后車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)值還有多少，而是交通事故車(chē)輛經(jīng)修復(fù)后會(huì)不會(huì)發(fā)生價(jià)值的減少。車(chē)輛在修復(fù)后其減值損失雖尚未即時(shí)外化為貨幣形式的經(jīng)濟(jì)損失，但確是客觀(guān)存在的，車(chē)輛減值損失不明確的只是其損失數(shù)額，而并非已受到的損害，也并非該種損害沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)中體現(xiàn)出來(lái)。也就是說(shuō)，如果將出售作為車(chē)輛價(jià)值貶損的認(rèn)定前提，那么實(shí)際上是混淆了損害結(jié)果的概念。道路交通事故中加害方的侵權(quán)行為致使受損方的車(chē)輛價(jià)值貶損這一損害結(jié)果，這是客觀(guān)存在的，為了明確這一客觀(guān)結(jié)果我們將車(chē)損前后的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行比較，形成商業(yè)上的差額，將這種差額作為將車(chē)輛價(jià)值貶損有型估計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。如果將價(jià)值簡(jiǎn)單等同于某個(gè)單次交易的價(jià)格，那么就會(huì)得出“財(cái)產(chǎn)不進(jìn)行交易將不存在價(jià)值”這一荒唐的結(jié)論。就程序的角度來(lái)講，如果等到交易才處理減值糾紛，那么因?yàn)闀r(shí)過(guò)境遷，時(shí)效問(wèn)題、屆時(shí)被告能否出庭應(yīng)訴問(wèn)題、舉證和質(zhì)證問(wèn)題、訴訟成本問(wèn)題都難以解決，無(wú)形中給受害人增添了沒(méi)必要的負(fù)擔(dān)，也不利于社會(huì)的穩(wěn)定與和諧。
（四）交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損的法律依據(jù)
交通事故是一種侵犯人身權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)行為?！睹穹ㄍ▌t》第一百一十七條規(guī)定：損壞國(guó)家、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人的財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。”民法上“損失”，通常認(rèn)為損失是財(cái)產(chǎn)上損害，即指因他人的加害行為或可歸責(zé)于某人的事件使民事主體受侵權(quán)法保護(hù)的權(quán)利或利益遭受之不利益。從廣泛利益說(shuō)的角度，損失說(shuō)以總財(cái)產(chǎn)的變動(dòng)為根據(jù)，對(duì)損害結(jié)果和未發(fā)生損害之前的財(cái)產(chǎn)狀況進(jìn)行對(duì)比，以市場(chǎng)價(jià)格確定損失。車(chē)輛價(jià)值損失顯然在此列。另，《民法通則》第一百零六條第二款規(guī)定：公民、法人由于過(guò)錯(cuò)侵害國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。侵權(quán)損害對(duì)象不僅包括權(quán)利，還包括權(quán)利以外的受法律保護(hù)的合法利益。[10]《物權(quán)法》第三十七條規(guī)定：侵害物權(quán)，造成權(quán)利人損害的，權(quán)利人可以請(qǐng)求損害賠償，也可以請(qǐng)求承擔(dān)其他民事責(zé)任。因此，只要車(chē)輛價(jià)值貶損是民法上的損失，那么就受法律保護(hù)。
雖然《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《道路交通事故處理辦法》對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損沒(méi)有規(guī)定，但也沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行否定性規(guī)定?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第四十條規(guī)定：因交通事故損壞的車(chē)輛、物品、設(shè)施等，應(yīng)當(dāng)修復(fù)，不能修復(fù)的，折價(jià)賠償。車(chē)輛價(jià)值貶損是一種商業(yè)價(jià)值和使用價(jià)值的損失，這種損失并沒(méi)有被排除在法律規(guī)定損失范圍之外。現(xiàn)代法治的精神，在于對(duì)權(quán)利的合理確認(rèn)、切實(shí)保障和對(duì)損害的充分救濟(jì)。法條不可能窮盡列舉各種損害行為，故車(chē)輛價(jià)值貶損作為一種客觀(guān)存在的損害，理應(yīng)得到法律的認(rèn)可。
三、交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損應(yīng)如何賠償
（一）交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損賠償原則
1．完全賠償原則
侵權(quán)民事責(zé)任最主要的功能是填補(bǔ)損害，通過(guò)恢復(fù)原狀、損害賠償?shù)确绞?，使被侵?quán)人已受到的財(cái)產(chǎn)或人身盡可能恢復(fù)到未受到損害的狀態(tài)?；謴?fù)原狀是指造成他人的財(cái)產(chǎn)損害，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行修復(fù)，使其恢復(fù)原有的狀態(tài)。而賠償損失是指通過(guò)向被侵權(quán)人支付一定金錢(qián)從而對(duì)其損壞進(jìn)行填補(bǔ)，以期達(dá)到未曾遭受侵害的狀態(tài)。對(duì)于交通事故后的受損車(chē)輛來(lái)講，車(chē)輛受到物理?yè)p壞，其機(jī)械已經(jīng)發(fā)生變位，勢(shì)必會(huì)影響其性能，因此，進(jìn)行恢復(fù)原狀具有客觀(guān)障礙，實(shí)際上是很難真正恢復(fù)到之前的狀態(tài)的。對(duì)于交通事故造成的車(chē)輛損壞，應(yīng)在恢復(fù)原狀基礎(chǔ)上，對(duì)受損車(chē)主恢復(fù)原狀所無(wú)法補(bǔ)救的損失進(jìn)行損害賠償。
完全賠償原則作為確定侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則，一直為大陸法系國(guó)家和地區(qū)的立法和司法所承認(rèn)。完全賠償是對(duì)受害人的利益實(shí)行全面的、充分保護(hù)的有效措施?！肚謾?quán)責(zé)任法》的立法目的是為保護(hù)民事主體的合法權(quán)益，明確侵權(quán)責(zé)任，預(yù)防并制裁侵權(quán)行為，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。對(duì)于交通事故損害賠償來(lái)說(shuō)，完全賠償原則無(wú)疑是最合理的選擇，能最大限度地保護(hù)合法的民事主體的合法權(quán)益，具有合法性和合理性。
筆者通過(guò)上文分析，將車(chē)輛價(jià)值貶損定性為客觀(guān)、直接、實(shí)際的財(cái)產(chǎn)損失，屬于全部賠償原則的保護(hù)范疇。既然構(gòu)成侵權(quán)責(zé)任，又能夠證明車(chē)輛減值損失以及因果關(guān)系都是客觀(guān)存在的事實(shí)，那么就應(yīng)當(dāng)對(duì)損失全部賠償，適當(dāng)賠償?shù)闹鲝埐环先抠r償原則的要求，因此，也不應(yīng)當(dāng)采用。在對(duì)車(chē)輛恢復(fù)原狀的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損進(jìn)行損害賠償，以期實(shí)現(xiàn)損害賠償最基本的功能，即填補(bǔ)損害。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)被侵害權(quán)益的救濟(jì)，恢復(fù)了正義。
2．損益相抵原則
損害賠償?shù)倪m用存在四大原則，即完全賠償原則、損益相抵原則、過(guò)失相抵原則與衡平原則。其中，完全賠償是基礎(chǔ)，決定于損害賠償補(bǔ)償性功能，其立足點(diǎn)是對(duì)被害人進(jìn)行全面救濟(jì)；損益相抵則是為了避免受害人因損害而獲得益處利益，并具有限制侵權(quán)人賠償范圍的功能。對(duì)于交通事故車(chē)輛損害來(lái)講，筆者認(rèn)為完全遵從完全賠償原則并不足以覆蓋車(chē)輛損害賠償?shù)娜壳樾危虼?，主張以完全賠償原則為主，損益相抵原則為輔。一般適用完全賠償原則，在例外情形下，適用損益相抵原則。
筆者曾經(jīng)看過(guò)一個(gè)節(jié)目，講的是一群有才華、有技術(shù)、有創(chuàng)意的年輕人組成了汽車(chē)俱樂(lè)部團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝。他們一般選擇的被改裝車(chē)輛都是二手車(chē)或是價(jià)值比較低的低檔車(chē)，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)、改進(jìn)、重裝、噴漆、添加先進(jìn)技術(shù)或設(shè)備。這樣，被改裝后的車(chē)輛從外形、性能、駕駛舒適度等各個(gè)方面都有很大改觀(guān)，幾乎跟之前車(chē)輛的狀況不可同日而語(yǔ)。顯然，經(jīng)過(guò)這群專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才改裝后，車(chē)輛得到很大程度的升值。由此，我們也可以大膽假設(shè)這樣一種情形，當(dāng)事人達(dá)成協(xié)議，將車(chē)輛送到先前筆者提到的汽車(chē)俱樂(lè)部進(jìn)行修復(fù)并予以改裝，對(duì)于此種修復(fù)，加害方同意支付相關(guān)費(fèi)用。此時(shí)，對(duì)于修復(fù)改裝后的車(chē)輛，受損車(chē)主當(dāng)然就不可以請(qǐng)求車(chē)輛價(jià)值貶損賠償。
賠償?shù)哪康牟贿^(guò)是使受害人的損失得到填補(bǔ)，使其恢復(fù)到未被侵害前的狀況，而不應(yīng)該是受害人獲得更大的利益。損益相抵原則的適用，就是對(duì)那些額外或溢出的利益予以扣減。如果說(shuō)上面筆者所舉的例子太過(guò)理想化或及其例外的話(huà)，雖然我們不能排除這種例外的存在，損益相抵原則亦可以適用于輕微的車(chē)輛碰撞事故。比如兩車(chē)相撞，受損車(chē)僅僅破損了一扇車(chē)窗玻璃，其它一切完好無(wú)損，經(jīng)修復(fù)后，為其換了一扇全新的玻璃，此時(shí)，新舊物件間的差額對(duì)于賠償權(quán)利人即為額外的利益。在此種情形下，就不可以對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損提出賠償請(qǐng)求。
（二）交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損賠償主體
1．賠償責(zé)任主體
中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)《關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)第三者財(cái)產(chǎn)貶值損失問(wèn)題的批復(fù)》明確規(guī)定：“由于意外事故造成第三者財(cái)產(chǎn)（包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛）直接損毀致使該財(cái)產(chǎn)貶值，不是第三者財(cái)產(chǎn)的直接損毀，而是間接損失，因此該損失不屬于保險(xiǎn)責(zé)任。”現(xiàn)階段對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損是無(wú)法找任何保險(xiǎn)公司理賠的。保險(xiǎn)以補(bǔ)償為基本原則，之所以將車(chē)輛價(jià)值貶損排除在保險(xiǎn)范圍之外也是有自己的考慮。這其中的原因除了缺乏有效的法律支持外，主要原因是保險(xiǎn)公司擔(dān)心賠償容易造成道德風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)產(chǎn)生對(duì)車(chē)輛減值評(píng)估的造假行為，給保險(xiǎn)公司帶來(lái)巨大損失。[16]在保險(xiǎn)公司沒(méi)有“車(chē)輛價(jià)值貶損”這一理賠項(xiàng)目，也不可能從保險(xiǎn)公司獲得有關(guān)車(chē)輛價(jià)值貶損費(fèi)的情況下，讓被侵害人自認(rèn)倒霉顯然不合理。目前，對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損賠償?shù)呢?zé)任主體只能尋求與交通事故責(zé)任人。全部責(zé)任當(dāng)事人對(duì)受損車(chē)主車(chē)輛價(jià)值貶損進(jìn)行全額賠償，雙方都有責(zé)任的，按照責(zé)任分擔(dān)車(chē)輛價(jià)值貶損費(fèi)。這也基于現(xiàn)在保險(xiǎn)業(yè)對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損持保守態(tài)度的情形下，對(duì)受損車(chē)主的合法權(quán)益的最合理的保護(hù)。
2．車(chē)輛價(jià)值貶損評(píng)估主體
在司法實(shí)踐中，對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損進(jìn)行評(píng)估是必不可少的一項(xiàng)。根據(jù)“誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證”原則，一般由請(qǐng)求車(chē)輛價(jià)值貶損賠償一方委托鑒定機(jī)構(gòu)做出評(píng)估結(jié)論，而另一方一般會(huì)對(duì)鑒定結(jié)論的效力產(chǎn)生質(zhì)疑，建議法院不予采納。因此，車(chē)輛價(jià)值貶損評(píng)估主體的資質(zhì)關(guān)系到車(chē)輛價(jià)值貶損評(píng)估結(jié)果的客觀(guān)性和證明力，是車(chē)輛價(jià)值貶損案件中最為關(guān)鍵的證據(jù)。實(shí)際案例中，價(jià)格認(rèn)證中心、各類(lèi)鑒定機(jī)構(gòu)、社會(huì)中介機(jī)構(gòu)、車(chē)輛鑒定評(píng)估公司都被委托過(guò)做車(chē)輛價(jià)值貶損評(píng)估。各類(lèi)鑒定在不同的標(biāo)準(zhǔn)和程序的基礎(chǔ)上做出的評(píng)估報(bào)告，質(zhì)量參差不齊，權(quán)威性較弱，證明力低，為案件的審理帶來(lái)了很大的困難。
明確可信的車(chē)輛價(jià)值貶損評(píng)估主體是車(chē)輛價(jià)值貶損的賠償?shù)幕A(chǔ)，直接決定了法院對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損賠償數(shù)額的判定。因此，建立權(quán)威客觀(guān)的評(píng)估主體是目前車(chē)輛價(jià)值貶損案件中最需要解決的一大問(wèn)題。筆者認(rèn)為有兩種方式可以考慮：其一，將委托鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損的評(píng)估的權(quán)力收回法院，當(dāng)事人需要對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損進(jìn)行評(píng)估的應(yīng)先向法院申請(qǐng)，由法院委托鑒定部門(mén)進(jìn)行評(píng)估。其二，規(guī)范全國(guó)范圍的鑒定機(jī)構(gòu)或公司，對(duì)其資質(zhì)進(jìn)行審查并對(duì)符合條件的授予其車(chē)輛價(jià)值貶損評(píng)估資格。鑒定機(jī)構(gòu)或公司應(yīng)遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和程序，本著客觀(guān)、公正、獨(dú)立、科學(xué)的原則對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損進(jìn)行評(píng)估。法院應(yīng)對(duì)符合資質(zhì)的鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)予以授權(quán)或備案，以供當(dāng)事人選擇。
（三）交通事故車(chē)輛價(jià)值損失賠償范圍及計(jì)算
1．交通事故車(chē)輛價(jià)值損失的賠償范圍
關(guān)于車(chē)輛價(jià)值貶損的賠償范圍，如果采用概念式的敘述，未免太過(guò)抽象。筆者擬將排除在車(chē)輛價(jià)值貶損賠償范圍之外的進(jìn)行列舉，以明晰車(chē)輛價(jià)值貶損的賠償范圍，以下幾種情形，受損車(chē)主不可以請(qǐng)求車(chē)輛價(jià)值貶損賠償。
第一，要提起車(chē)輛價(jià)值貶損賠償請(qǐng)求，車(chē)輛受損必須達(dá)到一定的級(jí)別，對(duì)于輕微損害不賠償車(chē)輛價(jià)值貶損費(fèi)。所謂輕微損害，是指交通事故對(duì)車(chē)輛的損害僅限于外觀(guān)或局部，并未造成對(duì)機(jī)械及內(nèi)部關(guān)鍵零部件的損壞。具體還需要專(zhuān)業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定得出最終的結(jié)果。
第二，對(duì)于修理后導(dǎo)致車(chē)輛升值的情形，不予賠償車(chē)輛價(jià)值貶損費(fèi)。前文筆者已提到，在例外情況下，是存在修理后車(chē)輛升值情形的，此時(shí)應(yīng)適用損益相抵原則，不再主張對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損進(jìn)行認(rèn)定。
第三，由非交通事故中的侵權(quán)行為引起的車(chē)輛價(jià)值貶損不予賠償。實(shí)踐中，如果受損車(chē)輛使用率較高、磨損較為嚴(yán)重或是先前經(jīng)過(guò)碰撞或受損，那么對(duì)于車(chē)輛價(jià)值貶損的評(píng)估，就要對(duì)這些非基于本次交通事故侵權(quán)行為引起的車(chē)輛價(jià)值貶損予以排除。發(fā)生事故侵權(quán)并非車(chē)輛貶值的唯一原因，自然磨損（有形折舊）和該車(chē)型的逐步淘汰以及市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)（無(wú)形折舊），都會(huì)造成機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)值下降。在作出機(jī)動(dòng)車(chē)貶損鑒定時(shí)，必須運(yùn)用原因力理論，對(duì)侵權(quán)行為本身和折舊因素分別在價(jià)值減少中的原因力作出適當(dāng)?shù)呐袛唷?br />2．交通事故車(chē)輛價(jià)值損失賠償?shù)挠?jì)算
有學(xué)者認(rèn)為，對(duì)于車(chē)輛減值損失的賠償確定，可以采用一種定型化的賠償方式，即先出臺(tái)一個(gè)方案包括受損等級(jí)、賠償比例、賠償基數(shù)三個(gè)指標(biāo)，其中受損等級(jí)可根據(jù)車(chē)輛受損程度、功能喪失等指標(biāo)來(lái)確定；賠償比例則依照受損等級(jí)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算來(lái)合理確定；而賠償基數(shù)則可以車(chē)輛折舊之后的價(jià)值等方法來(lái)確定，當(dāng)然，方案中也要明確規(guī)定折舊的計(jì)算方式等。如此，確定受損等級(jí)之后，就可用賠償比例乘上賠償基數(shù)，得出減值損失。
筆者認(rèn)為此種方式是很可取的，具體來(lái)講，就是由鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)受損車(chē)輛劃定受損等級(jí)，除了技術(shù)上的手段外，車(chē)輛修復(fù)金額也可以作為車(chē)輛損壞程度的一項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)那些輕微損壞不再進(jìn)行車(chē)輛價(jià)值貶損評(píng)估。根據(jù)各地市場(chǎng)行情及車(chē)輛受損前的實(shí)際情況確定賠償比例?？梢詫⒈壤鶖?shù)定為10，分子為受損等級(jí)數(shù)+侵權(quán)行為時(shí)車(chē)輛的市場(chǎng)行情價(jià)值級(jí)別+車(chē)輛成新率等級(jí)。其中，實(shí)際計(jì)算中常用碰撞前標(biāo)的的成新率，車(chē)輛成新率=（規(guī)定使用年限-已使用年限）/規(guī)定使用年限。]而市場(chǎng)行情價(jià)值級(jí)別可以以?xún)r(jià)格為區(qū)間來(lái)設(shè)定；也可以以10為單位根據(jù)車(chē)輛狀況和市場(chǎng)行情進(jìn)行減法計(jì)算。賠償基數(shù)=（新車(chē)價(jià)值-車(chē)輛折舊后價(jià)值）/新車(chē)價(jià)值。此種方法克服了傳統(tǒng)上“車(chē)輛減值損失=乘用車(chē)輛碰撞損壞前的實(shí)際價(jià)值-修復(fù)”后的實(shí)際價(jià)值。”的難以操作性。當(dāng)然，也可以加入專(zhuān)家修正系數(shù)，即根據(jù)車(chē)輛制造廠(chǎng)家、修理廠(chǎng)專(zhuān)家、車(chē)輛的檢測(cè)部門(mén)的專(zhuān)家依據(jù)車(chē)輛修理具體情況，根據(jù)車(chē)輛修理后的局部和整體的外觀(guān)和功能，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得出的一個(gè)系數(shù)。修理質(zhì)量差則系數(shù)高，修理質(zhì)量高則系數(shù)低。以更加確保結(jié)果的準(zhǔn)確性。
結(jié)語(yǔ)
在汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展，道路車(chē)輛不斷增多的今天，每天都會(huì)有交通事故糾紛發(fā)生，在糾紛增多的同時(shí)，新的問(wèn)題不斷出現(xiàn)，我國(guó)涉及交通安全的法規(guī)就不斷地體現(xiàn)滯后性。隨著公民維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，已經(jīng)逐漸落落后于現(xiàn)實(shí)的法規(guī)顯得多少有些無(wú)所適從，沒(méi)辦法解決新的糾紛。我們的立法、司法需要做的是迎接這些新的挑戰(zhàn)，而非避而不談。
道路交通事故賠償責(zé)任問(wèn)題，涉及廣大人民群眾的切身利益。機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故賠償制度設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是：第一，減少事故；第二，減少糾紛。對(duì)交通事故車(chē)輛價(jià)值貶損這一實(shí)踐中愈來(lái)愈常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行法律上的填補(bǔ)空缺和司法實(shí)踐上的不斷完善，是該指導(dǎo)思想的體現(xiàn)和延續(xù)。對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損賠償?shù)目隙ú坏S護(hù)了受損車(chē)主的利益，還有利于規(guī)范二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于車(chē)主們也有風(fēng)險(xiǎn)上的警示作用，有利于穩(wěn)定道路交通安全。解決好“車(chē)輛價(jià)值貶損”問(wèn)題有利于促進(jìn)交通事故相關(guān)法規(guī)的建設(shè)，為法院判決提供有力依據(jù)。同時(shí)也保障公民的合法權(quán)益，也讓交通事故的受損當(dāng)事人再也不會(huì)對(duì)車(chē)輛價(jià)值貶損賠償請(qǐng)求投訴無(wú)門(mén)
