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車輛貶值損失賠償問題研究（轉(zhuǎn)載）
車輛貶值損失在我國(guó)是一種新的提法，目前理論界尚未統(tǒng)一定義，現(xiàn)有的法律法規(guī)也沒有對(duì)此進(jìn)行明確規(guī)定。然而在現(xiàn)實(shí)生活中車輛貶值損失是客觀存在的，此類糾紛也隨著車輛的普及日益增多，面對(duì)此類糾紛不能一味回避，需要我們?nèi)シe極的探索與嘗試。迄今為止已有北京1、上海、四川2、廣西3、江西4等地的法院都受理了輛貶值損失案件。一方面，事故中車輛受損的一方希望自己的權(quán)利能得到伸張；另一方面，肇事全責(zé)的一方并不愿意多掏這份有些“虛擬”的賠償。而這兩種相對(duì)對(duì)立的身份，在不同的事故和時(shí)間中，有時(shí)候會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)的，因此矛盾更加凸顯。由于當(dāng)下沒有專門的法律規(guī)定對(duì)此進(jìn)行理清和框架，使得對(duì)于案件的處理，相同的事實(shí)與理由，不同的法院有著不同的判決結(jié)果，甚至在相同的法院由于當(dāng)事人的不同竟有兩種完全相反的判決結(jié)果。那么，面對(duì)日益增多的案例、繁雜的內(nèi)情，應(yīng)該及時(shí)對(duì)車輛貶值損失進(jìn)行法制架構(gòu)，來終結(jié)當(dāng)前的司法亂象。
對(duì)于何為“損失”，我國(guó)《民法通則》并未明確定義，根據(jù)通常理解，“損失”應(yīng)指他人的加害行為使民事主體的權(quán)利或利益遭受之不利益，或“采財(cái)產(chǎn)或利益差額說，亦即以侵害行為前后之被害人財(cái)產(chǎn)狀況加以比較，如被害人之財(cái)產(chǎn)或利益有積極減少或應(yīng)得利益而未得者，始能謂為損害。”包括直接損失和間接損失。直接損失是因侵權(quán)行為直接造成的現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)的減少，如電視機(jī)被砸壞造成的損失，因受傷害而支付的醫(yī)療費(fèi)等。間接損失是受害人在正常情況下應(yīng)該得到的利益因侵權(quán)行為的發(fā)生而未得到，也稱為可得利益的損失，如典型的誤工費(fèi)。
車輛貶值損失, 是指車輛因道路交通事故導(dǎo)致重要部件受損, 雖經(jīng)修復(fù)但仍無法恢復(fù)車輛原有性能, 而給無過錯(cuò)或過錯(cuò)程度較輕的車輛所有人造成的車輛轉(zhuǎn)讓價(jià)格的損失。車輛貶值損失的實(shí)質(zhì)是車輛在交通事故發(fā)生前后的二手車交易價(jià)格的差額。
車輛貶值損失屬于直接損失還是間接損失，目前理論界尚有爭(zhēng)議。一種觀點(diǎn)認(rèn)為汽車主要部件被撞后即使經(jīng)過維修，車輛的使用壽命、安全性能、操控性能等也很難恢復(fù)到以前的狀態(tài)，實(shí)際價(jià)值必然降低，況且即使修復(fù)如初在轉(zhuǎn)讓時(shí)也會(huì)因是“事故車”而價(jià)格降低。因此，車輛貶值損失是一種客觀存在的直接財(cái)產(chǎn)，無過錯(cuò)方的索賠要求應(yīng)得到支持。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，交通事故造成車受損后，針對(duì)受損車輛本身的賠償，一般為修復(fù)車輛至正常使用狀態(tài)所產(chǎn)生的必要費(fèi)用，即一般意義上的修復(fù)費(fèi)，此為直接損失。關(guān)于車輛修復(fù)后該車價(jià)值與未遭受事故前的價(jià)值之比后的貶值費(fèi)，往往包括當(dāng)事人對(duì)汽車修復(fù)后的價(jià)值與未發(fā)生事故前的價(jià)值跌落的心理評(píng)價(jià)，同時(shí)該車是否會(huì)進(jìn)入二手車市場(chǎng)進(jìn)行交易并不確定，那么貶值損失并非必然會(huì)產(chǎn)生的損失，是一種間接損失。
筆者認(rèn)為根據(jù)民法原理，在民事糾紛中，賠償損失包括賠償直接損失和間接損失兩方面內(nèi)容。直接損失的賠償權(quán)利人需要證明其實(shí)際損失，并因此得到全部賠償；間接損失的賠償權(quán)利人則需要證明其可得利益的損失，并在合理預(yù)期范圍內(nèi)獲得賠償。車輛貶值減損的直接原因是發(fā)生交通事故，不是自然的使用和磨損所致；車輛貶值損失是交通事故造成的直接損失，而不是交易貶值損失，因?yàn)檫@一損失在交通事故發(fā)生后就客觀存在，是車輛應(yīng)有實(shí)際價(jià)值的減少，是車主固有財(cái)產(chǎn)的減少，不因事故車輛車輛是否出賣而改變。但是在實(shí)踐中，如果要求認(rèn)定車輛的貶值損失，權(quán)利人則需要舉證證明其實(shí)際損失的多少。
二、關(guān)于車輛貶值損失應(yīng)否賠償?shù)膯栴}的觀點(diǎn)及爭(zhēng)議
關(guān)于車輛貶值損失是否應(yīng)當(dāng)支持，目前理論界存在三種觀點(diǎn)。
（一）認(rèn)為應(yīng)該支持車輛貶值損失的，理由包括以下幾點(diǎn)：
1．車輛貶值損失是客觀存在的。受損車輛即使得到修復(fù)，一些部件的功能性損失和隱性損害在客觀上仍不能恢復(fù)到原裝車輛的狀態(tài)，其外觀、價(jià)值、舒適性、駕駛操控性能、安全系數(shù)和使用壽命都會(huì)有不同程度的降低，且受損修復(fù)后的車輛無論進(jìn)行交易還是進(jìn)入融資渠道，其評(píng)估價(jià)值都比無事故的車輛要低好多。此外，車輛貶值并不是車輛所有人對(duì)車輛受損修復(fù)后的心理感受，而是車輛受損前后能夠以貨幣形式體現(xiàn)出來的貶值損失，是客觀存在的。
2．支持車輛貶值損失有法可依。主張支持車輛貶值損失的認(rèn)為雖然《民法通則》及《交通事故處理程序規(guī)定》中對(duì)車輛減值損失沒有明確的規(guī)定, 但并非完全否認(rèn)車輛減值損失。從民法理論上講, 受害人要求賠償?shù)恼?qǐng)求是合理、合法的?！睹穹ㄍ▌t》第106條第2 款規(guī)定“公民、法人由于過錯(cuò)侵害國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn), 侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的, 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。”民法中規(guī)定的侵權(quán)損害對(duì)象不僅包括權(quán)利, 還包括權(quán)利以外的受法律保護(hù)的合法利益。同時(shí), 最高人民法院《關(guān)于貫徹執(zhí)行民事政策法律若干問題的意見》第76 條指出：“造成財(cái)產(chǎn)損害的, 賠償時(shí), 能修復(fù)的盡量修復(fù)：修復(fù)后嚴(yán)重影響其質(zhì)量和價(jià)值的, 可酌情予以適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償, 不能修復(fù)的, 可以用種類和質(zhì)相同的實(shí)物賠償, 也可以折價(jià)賠償。”因此, 車輛減值損失只要符合民法上損失的構(gòu)成條件, 能夠作為民法上的損失進(jìn)行認(rèn)定, 就應(yīng)該受到法律的保護(hù)。
3．認(rèn)為支持車輛貶值損失有助于降低交通事故的發(fā)生率。認(rèn)為有車主看到一些“車輛貶值費(fèi)”被法院支持的案例后，感言“如果以后要賠車輛貶值費(fèi)”，司機(jī)肯定要掂量掂量”因此，有“車輛貶值費(fèi)”的約束，能夠?qū)θ藗兤鸬揭欢ǖ木咀饔茫酱偃藗冊(cè)隈{車行駛中謹(jǐn)慎小心，遵守交通規(guī)則，這也將降低交通事故的發(fā)生率，能有力保障道路交通安全性。
（二）認(rèn)為不應(yīng)支持車輛貶值損失的，理由包括以下幾點(diǎn)：
1．認(rèn)為車輛貶值損失的賠償沒有明確的法律依據(jù)。我國(guó)《道路交通安全法》等相關(guān)法律中并沒有“車輛貶值損失費(fèi)”這一項(xiàng)目，按照國(guó)家現(xiàn)行法律規(guī)定，肇事方僅需負(fù)責(zé)對(duì)受損車輛進(jìn)行修復(fù)，要求賠償“車輛貶值費(fèi)”于法無據(jù)，不應(yīng)得到支持。司法實(shí)踐中出現(xiàn)了以我國(guó)尚無明確的法律規(guī)定為由，二審法院對(duì)一審法院支持車輛貶值損失費(fèi)的判決予以改判的案例。
同時(shí)保險(xiǎn)業(yè)對(duì)車輛貶值損失理賠也不予認(rèn)可?！吨袊?guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)第三者財(cái)產(chǎn)貶值損失問題的批復(fù)》明確:“由于意外事故造成第三者財(cái)產(chǎn)(包括機(jī)動(dòng)車輛)直接損毀致使該財(cái)產(chǎn)貶值,不是第三者財(cái)產(chǎn)的直接損毀, 而是間接損失, 因此該損失不屬于保險(xiǎn)責(zé)任。”在機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款改革交由保險(xiǎn)公司自行擬定后, 特別是某些法院出現(xiàn)支持車輛貶值損失的判例后, 大多保險(xiǎn)公司為避免陷入車輛貶值損失的理賠風(fēng)險(xiǎn)中,更是對(duì)保險(xiǎn)條款做了相應(yīng)的調(diào)整, 在第三者責(zé)任險(xiǎn)和車損險(xiǎn)條款中相應(yīng)增加了車輛貶值損失屬于免賠條款的規(guī)定, 無論是因市場(chǎng)交易價(jià)格變動(dòng)還是因與第三人發(fā)生事故造成的車輛貶值損失, 都不屬于保險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)。
2．如前所述，有學(xué)者認(rèn)為車輛貶值損失屬于間接損失，不應(yīng)支持。司法實(shí)踐中有觀點(diǎn)認(rèn)為，在發(fā)生交通事故后，車輛經(jīng)修復(fù)可繼續(xù)使用并不必然產(chǎn)生貶值損失，若車主將受損車輛出賣，貶值損失才能體現(xiàn)，故認(rèn)為此損失屬于交易貶值損失，是間接損失，受損車主只能在事故車輛發(fā)生二手交易后才能提出貶值損失賠償，否則沒有事實(shí)依據(jù)。這種觀點(diǎn)以車輛的使用價(jià)值和交換價(jià)值為基礎(chǔ)，認(rèn)為對(duì)方負(fù)責(zé)將車輛修復(fù)好，已不影響使用價(jià)值了，那么交換價(jià)值便無從談起。
3．認(rèn)為車輛貶值損失是心理評(píng)價(jià)，并非必然產(chǎn)生。
有學(xué)者認(rèn)為，車輛貶值損失往往取決于當(dāng)事人對(duì)汽車修復(fù)后的價(jià)值與事故前的價(jià)值跌落心理評(píng)價(jià)，并非必然會(huì)產(chǎn)生的損失。[i]由于當(dāng)事人的主管心理評(píng)價(jià)存在差異，因此造成的車輛貶值損失是不確定的，既然該損失并非必然產(chǎn)生的，就不應(yīng)當(dāng)納入賠償范圍。
4．認(rèn)為如果支持車輛貶值損失，將必然導(dǎo)致這類案件大量涌入審判機(jī)構(gòu)，將大大增加審判壓力，間接鼓勵(lì)了當(dāng)事人的訴訟，同時(shí)賠償義務(wù)人可能無法支持巨額的車輛貶值損失賠償款，導(dǎo)致法院執(zhí)行難度增大，從司法實(shí)踐來講不易支持車輛貶值損失。
(三)認(rèn)為是否支持應(yīng)根據(jù)事故后車輛是否出賣區(qū)別對(duì)待
車輛貶值損失屬于交易貶值損失，在車輛沒有交易的前提下主張損失，缺乏事實(shí)依據(jù)。
這種觀點(diǎn)借鑒了法國(guó)判例上關(guān)于車輛貶值損失的做法。國(guó)外將車事故車輛前后所產(chǎn)生的貶值損失歸為“商業(yè)價(jià)值”差額。賠償權(quán)利人就商業(yè)價(jià)值差額是否有權(quán)請(qǐng)求填補(bǔ)，法德判例上有兩種不同見解。法國(guó)判例大致認(rèn)為賠償權(quán)利人就商業(yè)價(jià)值差額并非悉可請(qǐng)求賠償，其賠償以賠償權(quán)利人出賣車輛時(shí)為限。如其仍保有車輛自用而不出賣，則該差額不得請(qǐng)求賠償。法國(guó)判例上之見解，系以商業(yè)價(jià)值差額之觀念乃因車輛出賣而生，車輛若不出賣而仍保留自用，則無商業(yè)價(jià)值差額可言；故該差額之賠償必以車輛出賣為條件。德國(guó)判例認(rèn)為賠償權(quán)利得請(qǐng)求賠償商業(yè)價(jià)值差額，縱其并不出賣車輛者亦同。德國(guó)判例從利益說出發(fā)，以為商業(yè)價(jià)值差額為損害事故發(fā)生之結(jié)果，其存在為一現(xiàn)實(shí)，不因事后車輛之是否出賣而有不同。
筆者認(rèn)為，車輛貶值損失的研究，應(yīng)該以我國(guó)基本法律原理為基礎(chǔ)，借鑒國(guó)外已有的理論和原則，立足我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)階段法治發(fā)展水平，探索出一條符合我國(guó)實(shí)際的損害賠償制度。
三、車輛貶值損失損害賠償制度構(gòu)建
由于我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)沒有對(duì)車輛貶值是否賠償進(jìn)行明確規(guī)定，法官在審理此類案件時(shí)自由裁量空間很大，這往往導(dǎo)致各地法院判罰尺度的不一。鑒于此，應(yīng)盡快對(duì)車輛貶值損失進(jìn)行法律架構(gòu)。筆者認(rèn)為對(duì)于車輛的貶值損失支持與否不應(yīng)一概而論，合理的車輛貶值損失可獲賠償。支持車輛貶值損失必須滿足以下條件：
（一） 主張車輛貶值損失的權(quán)利主體應(yīng)為無過錯(cuò)或過錯(cuò)程度較輕的一方的車輛所有人
道路交通事故中，各方當(dāng)事人應(yīng)根據(jù)自身的過錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。因此, 有權(quán)主張車輛貶值損失的車輛所有人必須在事故中沒有過錯(cuò)或過錯(cuò)程度較輕, 這既符合損害賠償?shù)倪^失相抵原則, 也與司法實(shí)踐根據(jù)交警部門《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》認(rèn)定的責(zé)任比例來確定當(dāng)事人賠償范圍的做法一致。如果車輛所有人請(qǐng)求車輛貶值損失，但是其對(duì)事故的發(fā)生承擔(dān)全部責(zé)任或者主要過錯(cuò)責(zé)任，那么其車輛貶值損失的請(qǐng)求不應(yīng)當(dāng)支持。
（二） 請(qǐng)求車輛貶值損失的車輛的及新舊程度使用年限
從大眾心理來講，新車損失大于舊車損失。如果一輛剛從汽車銷售商那新購的車輛在回家的路上被撞，僅僅賠付車輛維修費(fèi)用，車輛所有人是很難認(rèn)同的。因此對(duì)于車輛的貶值損失支持與否在實(shí)踐中必然要考慮車輛的新舊程度和使用年限，通過一定的折舊比率來予以確定損失數(shù)額，這也符合大眾的一般認(rèn)知。
（三） 請(qǐng)求車輛貶值損失的車輛損害的輕重程度
根據(jù)我國(guó)《民法通則》第一百一十七條規(guī)定，損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。從該規(guī)定分析侵權(quán)人應(yīng)將損壞車輛恢復(fù)到物件的原有功能、價(jià)值等，無法恢復(fù)的則應(yīng)對(duì)相關(guān)損失依法給予折價(jià)賠償、補(bǔ)償?shù)?。因此并不是所有車輛發(fā)生碰撞后都有貶值損失，如刮、蹭等輕微的損傷，經(jīng)過修理后可以完全恢復(fù)，有的部件如車燈、車門等更換后也可以完全恢復(fù)，對(duì)其使用價(jià)值并沒有影響。僅有一些損害嚴(yán)重的，雖已得到修復(fù)，卻很難完全恢復(fù)到事故前所有的性能、安全性的損失等，由此造成的損失應(yīng)當(dāng)賠償。類似于人身損害賠償中只有達(dá)到一定的“傷殘等級(jí)”才可以主張殘疾賠償金。
（四） 車輛所有人已經(jīng)出售車輛或者必然出售車輛
汽車屬于消費(fèi)品，對(duì)于大部分車主而言，車輛的目的在于使用，使用過程中必然會(huì)產(chǎn)生交通事故風(fēng)險(xiǎn)，車主駕駛車輛上路也表示了認(rèn)同風(fēng)險(xiǎn)的存在，那么對(duì)于自己使用中車輛不宜支持車輛貶值損失。只有車輛所有人事故后已經(jīng)出售車輛或者受損車輛屬于用于出售的商品車（4S店或者其他的汽車銷售商明確用于出售的車輛），因發(fā)生的交通事故而無法按照正常市場(chǎng)價(jià)格出售，則車輛所有人可獲得的轉(zhuǎn)讓款可能因車輛貶值而減少。某法院審理一起由于汽車銷售公司的商品車被撞請(qǐng)求車輛貶值損失，法院經(jīng)審理后予以支持的案例。
2011年08月2日15時(shí)15分，宋某駕駛掛重型半掛貨車，在行駛中與謝某駕駛的某汽車銷售公司所有的無號(hào)牌商品轎車相撞，致兩車損壞，車內(nèi)人員傷亡。經(jīng)公安機(jī)關(guān)處理，認(rèn)定被告宋某負(fù)事故全部責(zé)任，謝某無責(zé)任。原告受損的商品轎車系待銷售的新車，經(jīng)物價(jià)局價(jià)格認(rèn)定分局評(píng)估損失為45401.42元，原告汽車銷售公司要求宋某賠償。訴訟中，原、被告就商品轎車被修理更換的零部件殘值及發(fā)生事故后的貶值損失均同意向評(píng)估機(jī)構(gòu)咨詢，物價(jià)局向法院書面復(fù)函意見為：商品轎車更換部件殘值約為800元，商品轎車貶值損失約為21470元。因此汽車銷售公司要求宋某賠償車輛維修費(fèi)、鑒定費(fèi)及車輛貶值損失費(fèi)。法院審理后支持了汽車銷售公司的車輛維修費(fèi)及鑒定費(fèi)，對(duì)于車輛貶值損失費(fèi)認(rèn)為受損車輛系準(zhǔn)備銷售的新的商品車，在銷售過程中發(fā)生交通事故，受到較大損壞，且車內(nèi)人員有傷亡，作為新車投入市場(chǎng)時(shí)其交易價(jià)格必然會(huì)因是“事故車”而受到影響，因此予以支持。本案因事故車輛明確屬于出賣車輛，故汽車銷售公司的主張得以支持。判決后，雙方均未上訴。
因此，車輛所有人應(yīng)提交合法有效的車輛轉(zhuǎn)讓協(xié)議或者其他證明車輛系待銷售的車輛，對(duì)其出售車輛或者必然出售車輛予以證明。
四、審判實(shí)踐中的幾個(gè)問題
（一）賠償主體的認(rèn)定
在我國(guó)發(fā)生的關(guān)于車輛貶值費(fèi)的索賠案中，法院最終的判決都是保護(hù)受害方關(guān)于貶值費(fèi)的請(qǐng)求，并由肇事車主來承擔(dān)這筆費(fèi)用，但一直以來，對(duì)于車輛貶值損失由誰買單的問題一直存在爭(zhēng)議，其原因主要在于缺乏相關(guān)法律支持。2007年新修訂的《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)帶第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：(一)機(jī)動(dòng)車之問發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。”由此可見，法律規(guī)定的交通事故損害賠償主體是保險(xiǎn)公司，超出保險(xiǎn)責(zé)任限額的范圍有賠償義務(wù)人予以賠償。但目前我國(guó)保險(xiǎn)合同條款通常把車輛貶值損失約定為保險(xiǎn)公司的免責(zé)范圍，受害車主很難從保險(xiǎn)公司那里獲得車輛貶值損失的賠償，此項(xiàng)費(fèi)用基本都是加害人承擔(dān)。機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后，其貶值損失費(fèi)一般數(shù)額都較大，由弱勢(shì)的個(gè)人來承擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用無論從加害人的賠償能力還是從對(duì)受害人損害賠償?shù)膶?shí)現(xiàn)來說都是不可行的，最佳的方案應(yīng)該是保險(xiǎn)公司在相關(guān)保險(xiǎn)種類中增加“交通事故受損車輛貶值險(xiǎn)”這類險(xiǎn)種，由社會(huì)分?jǐn)傔@種風(fēng)險(xiǎn)。
(二)賠償數(shù)額的確定
車輛貶值損失評(píng)估是一個(gè)技術(shù)和市場(chǎng)方而的難題，而不是法官和車主自主認(rèn)定。確定賠償數(shù)額應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：首先，要堅(jiān)持全額賠償?shù)脑瓌t。侵權(quán)法行為法最首要的賠償原則即全部賠償原則，“損害賠償，除契約另有約定或法律另有規(guī)定外，須填補(bǔ)債權(quán)人所受損害即所失利益之全部”既然構(gòu)成侵權(quán)責(zé)任，又能夠證明車輛貶值損失以及因果關(guān)系都是客觀存在的事實(shí)，那么就應(yīng)對(duì)損失全部賠償。其次，要規(guī)范評(píng)估機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在道路交通事故民事賠償案件的審理中，法院一般會(huì)委托物價(jià)部門的價(jià)格認(rèn)證中心或中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行貶值評(píng)估，但是各類鑒定或評(píng)估報(bào)告質(zhì)量參差不齊，給司法部門辦理案件帶來很大困難，權(quán)威鑒定的缺失勢(shì)必影響案件的公正審理。因此，為統(tǒng)一司法操作，需要在今后對(duì)車輛貶值損失的評(píng)估單位作出嚴(yán)格規(guī)范，完善評(píng)估單位資質(zhì)，保證車輛貶值損失的評(píng)估結(jié)果客觀可靠。再次，要明確評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估依據(jù)和要求。要實(shí)事求是地計(jì)算車輛貶值損失賠償數(shù)額，對(duì)于恢復(fù)原狀后車輛產(chǎn)生“溢價(jià)”的，應(yīng)該和貶值損失構(gòu)成損益相抵，以使雙方當(dāng)事人利益平衡。
（三）車輛貶值損失案件的審理，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)我國(guó)民法的“公平、公正”原則
目前，我國(guó)相關(guān)法律對(duì)此規(guī)定不很明確，這就要求法官在審理車輛貶損案件時(shí)，要考慮我國(guó)民法的立法精神和價(jià)值取向。盡最大可能實(shí)現(xiàn)民法上的“公平、公正”，從司法上對(duì)索賠車輛貶值損失的正當(dāng)訴求予以支持，是對(duì)公民的合法財(cái)產(chǎn)權(quán)益受到侵害的正義保護(hù)。只有把一般原則與具體案情相結(jié)合，才能在權(quán)利人合法權(quán)益的保護(hù)上達(dá)到最佳的平衡點(diǎn)，最大限度的實(shí)現(xiàn)公平與正義。
